자동차 산업은 또한 탄소 중립 사회로 변화해야합니다.
생산 된 자동차의 수에 대한 예측 시나리오에서도 2030 년까지 거의 모든 새로운 자동차가 전기 자동차 (EV)와 연료 전지 차량 (FCV)이 될 것으로 예상되는 국내 생산량은 2030 년경에 빠르게 감소 할 것입니다.

일반적인 통합 협회 인 일본 자동차 제조업체 협회 (Japan Automobile Manufacturers Association)는 EV가 대형 상업용 차량의 소규모 승용차 및 FCV의 주류가 될 것이라고 예측합니다. 이는 배터리보다 에너지 밀도가 높은 수소가 무거운 물체를 운송하는 동안 장거리 주행이 필요한 대형 상업용 차량에 적합하기 때문입니다.

대형 상업용 차량에 연료 전지를 도입 할 때연료 전지 시스템의 추가 증가. IHI는 출력을 효율적으로 증가시키는 장치 인 전기 터보 차저 (ETC)를 개발하고 있습니다.

연료 전지 시스템에서 수소와 공기 (산소)는 화학적으로 에너지를 생성하기 위해 화학적으로 반응합니다. 현재 공기를 압축하면 출력이 증가합니다.

공압 압축은 전기 압축기라는 장치의 날개를 회전시켜 수행됩니다. 등은 수소와 공기 사이의 화학 반응에 의해 생성 된 배기 가스 (공기 함유 수증기)를 효과적으로 사용 하여이 회전을 돕는다.

2018 년에 IHI는 연료 전지 차량을위한 세계 최초의 터빈 장비 등을 개발했으며 대량 생산이 가능하고 더 효율적인 새로운 모델을 개발했습니다.

새로운 ETC 모델에는 5 가지 장점이 있습니다.

①터빈 보조로 고효율
배기 가스는 압축기 전력의 약 30%를 커버하여 연료 전지 시스템의 효율성이 높고 ETC의 소형화 및 전력 절약을 달성하는 터빈을 사용하여 회전 에너지로 효율적으로 변환됩니다.

②오일 프리
연료 전지 시스템의 회전 부분에서 윤활유를 사용하면 미스트로 변하고 수소와 공기 사이의 화학 반응을 억제합니다. 새로운 모델은 공기 베어링을 사용하여 샤프트와 베어링을 공기 막으로 윤활하여 연료 전지 시스템이 악화되는 것을 방지하고 수명을 연장합니다.

③작동 시작 및 중지 가능
에어 베어링으로서, 회전이 고속에 도달 할 때까지 샤프트 및 베어링 접촉은 마찰이 발생하여 공기 베어링이 발생하므로 빈번한 스타트 업 또는 정지에 적합하지 않습니다. 따라서, 저속에서 회전을 용이하게하기 위해 2 개 사이의 접촉 영역에 특수 코팅을 적용하여 유휴 상태와 같은 작업 및 중지 작업을 허용했습니다. 이를 통해 연료 전지 시스템을 사용하지 않을 때는 에너지 절약이 가능합니다.

④고전력 밀도
압축기 회전 속도가 증가하여 이전 모델에 비해 무게 당 58% 더 높아졌습니다.

⑤모터 및 인버터 통합
회전 속도를 조정하는 모터 및 "인버터"장치가 통합되어 더 작은 등을 달성했습니다. 이를 통해 연료 전지 시스템의 크기를 줄일 수 있습니다.

이 새로운 모델 등은 매우 효율적이므로 자동차뿐만 아니라 선박 및 철도와 같은 광범위한 응용 분야에서도 대량 생산으로 전환 할 수 있습니다.

탄소 중립 사회의 실현을 가속화하기 위해 IHI는 오늘날에도 여전히 회전 토토 배팅 사이트을 연마하고 있습니다.

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