역사적인 스포츠 사이트
Watanabe Yoshikazu, 일본 토목 공학 역사의 아버지
"일본 토목 공학 역사의 아버지 중 한 명"으로 알려진 와타나베 요시카카즈 (이하, 카이치)는 1858 년 2 월 8 일 (Ansei 5)에 나가노 선의 카미나 (Kamiina District)에있는 아사히 마을 히라이드 (Hiraide)에서 태어났다. 6 세의 나이에 그는 Misawa Genzo의 CRAM 학교에서 공부했으며 1 년 동안 Matsumoto의 Kaichi School에 등록한 후 도쿄로 이사했습니다. 1882 년 (Meiji 15)에서 24 세의 나이에 그는 해군 기관의 주지사 인 요코스카 조선소 책임자 인 Watanabe Tsutomu에 의해 입양되었습니다. 이듬해 1883 년 (Meiji 16), 그는 기술 대학 (현재 도쿄 대학 공학부)의 토목 공학부를 졸업하고 공학부의 엔지니어로 기차국에서 근무했습니다. 이듬해, 그는 공학부를 떠나 영국으로 여행하여 글래스고 대학교에서 공부하여 토목 공학을 전공했습니다. 1886 년 (Meiji 19)에 28 세의 나이에 토목 공학 학위와 과학 학사 학위를 취득했으며 워커 상을 받았으며 대학을 졸업했습니다. 같은 해 5 월, 그는 Fowler Baker Construction에서 견습생이되었으며 나중에 엔지니어로 승진했습니다. 그런 다음 Force Bridge Railway Company의 건설 감독관이되었습니다. 또한 Force Bridge 전후에 약 12 마일의 철도 트랙을위한 실제 조사 및 설계의 주요 엔지니어로도 활동했습니다.
Kaichi가 참여한 "포스 철도 교량"의 역사적 배경
영국 산업 혁명은 18 세기 후반에 세계보다 앞서 시작되었습니다. 그러나 생산 활동의 가장 큰 약점은 도로와 운하에 옵션 만있는 교통의 불편 함이었습니다. 당시 도로는 말이 끄는 마차와 시간이 많이 걸렸으며, 겨울 동결과 여름 가뭄으로 인해 운하는 매우 불편했으며 빠르고 싸고 안전한 교통 수단이 기다리고있었습니다. 그중에서도 철도는 증기 엔진의 발명으로 나타났습니다. 이러한 개발로 Bridge Technology도 개선되었습니다.
빅토리아 여왕의 전성기에서 주요 강철 다리가 스코틀랜드 동부 해안에 건설 될 예정이며, 이는 수도 에든버러에서 북동쪽으로 이어집니다. 동해안에 두 개의 코브. 하나는 "Tei Bridge"가 지어진 Tei Cove이고 다른 하나는 Force Cove입니다. Force Bridge는 약 1km의 코브에 건축되어야했습니다.
이 "Force Bridge"의 수석 엔지니어는 Thomas Bauch였습니다. Thomas Bauch는 1877 년에 완료된 "Tay Bridge"의 성공에 대한 명성을 얻었습니다 (Meiji 10th). 그러나 1879 년 (메이 지 12)가 완성 된 지 2 년 후 여객 열차가 지나간 동안 "TEI Bridge"의 다리 거더가 강한 바람에 의해 날아가 75 명이 사망 한 주요 사고가 발생했습니다. 사고가 발생한 후 바우크는 고통을 겪었고 10 개월 후에 그는 절망에 빠졌다.
"Tay Bridge"의 붕괴로 인해 바우처 설계 제안은 거부해야했고 대신 John Fowler와 Benjamin Baker로부터 요청을 받았습니다. 그들은 Force Bridge의 새로운 디자인을 담당해야했습니다.
첫째, Fowler와 Baker는 "Tay Bridge"붕괴 사고에서 배운 교훈을 사용하여 서스펜션 브리지가 바람에 취약하다고 결정합니다. 설계 계획은 Force Bridge의 다리 유형을 캔틸레버 더블 워렌 타입 트러스 브리지로 설정하고 높이가 105m 인 3 개의 대형 강철 타워는 Force Inlet의 두 뱅크와 중앙 암초에 세워질 것입니다.
이 설계 계획의 이미지는 다음과 같습니다. 각 스포츠 사이트은 스틸 타워를 교량 축을 따라 늘어선 3 명과 비교하여 두 팔을 모두 맡깁니다. 팔 길이는 207m입니다. 양쪽 끝은 양쪽 은행의 육지에 위치한 교각에 배치 할 수 있지만 은행과 암초 사이에는 500m 이상이 있으며 팔은 바다에서 서로의 팔에 도달 할 수 없습니다. 이 기간 동안 약 100m의 공간이 남아 있습니다. 107m의 스팬이있는 트러스가 공간을 연결하기 위해 매달려 있습니다.
Force Bridge의 건설은 1882 년 (Meiji 15)에 시작되었고 5 년 후 1887 년 (Meiji 20)에서 Royal Institute of Science는 위에서 언급 한 교량, 인간 모델 (인간 모델)에 대한 설명을 제공했습니다. 이것은 캔틸레버의 구조가 알려지고 이해되도록하기위한 것이었다. 그 당시의 사진은 이제 스코틀랜드 은행이 발행 한 20 파운드 지폐 뒷면의 오른쪽 상단에서 볼 수 있습니다. 그리고 그들 중 3 명 중 한가운데에있는 스포츠 사이트은 카이치입니다.
동양 카이치가 왜 중앙에 나타 났습니까?
그 이유 중 하나는 Hugh Douglas의 저서 인 Forth the Forth가 "모든 디자이너가 극동의 감사를 기억하게하기 때문입니다." 캔틸레버 (Gelber) 다리의 뿌리는 동쪽에 있으며 디자이너들은 모든 스포츠 사이트이 동쪽의 감사를 기억하도록 영감을 받았습니다.
건설은 1890 년에 완료되었습니다 (Meiji 23). Force Bridge 바다를 가로 지르는 강철 타워 사이의 범위는 양쪽 스팬에서 521m입니다. 이것에 연결된 다리의 총 길이는 2.5km입니다.
Kaichi는 1888 년 (Meiji 21)에 부대 교량이 완료되기 2 년 전 일본으로 돌아 왔습니다. 30 세의 나이에 그는 일본 토목 공학 회사, Ltd.의 기술 담당 이사가되었으며 초기 메이 지 기간 동안 철도 건설에 기여했습니다. 그런 다음 Sanguku Tetsudo, Hokuetsu Tetsudo 및 Keihan Electric Railway와 같은 주요 직책을 역임했습니다. Hokuetsu Tetsudo의 수석 엔지니어로서 그는 오일 잔류 물을 사용하는 기관차에 대한 우수한 연료 효율을 갖는 연소기를 발명하고 특허를 얻었습니다. 1899 년 (Meiji 32)에 그는 41 세의 나이에 공학 학위 박사 학위를 취득했습니다.
Kaichi가 Meiji 시대 후반에 일본의 교량 기술에 큰 영향을 미쳤던 에피소드가 있습니다. 1911 년 (Meiji 44), 당시 철도 당국의 회장 인 고토 신 페이 (Goto Shinpei)는 칸몬 스트라이트 다리를 철도 다리로 설립 한 후 도쿄 임페리얼 대학교 (Tokyo Imperial University)의 히로이 이사무 (Hiroi Isamu)를 의뢰하여 다리를 설계했습니다. 다른 한편으로, 그들은 또한 철도 터널이 해협에 비교 계획으로 숨겨 질 수 있도록 허용했다. Hiroi는 1912 년에 다리 위치에 대한 조사를 수행하고 (Meiji 45) 1916 년에 다리 설계 계획을 준비하고 (Taisho 5), Railway Institute에 자세한 보고서를 제출했습니다. 이 다리는 길이가 2,980 피트의 길이와 크로스 그리지의 경우 80 피트의 거리를 가진 캔틸레버 유형으로 개최되도록 설계되었으며, 두 개의 통로는 12 피트의 2 개의 통로를 배치 할 수 있었으며, 그 후 표준 게이지로의 후속 개조가 가능할 수 있습니다. 이것은 당시 일본의 획기적인 개념이었습니다. 디자인은 "포스 브리지"의 영향으로 볼 수 있습니다. 그러나 군대 에서이 디자인에 이르기까지 강한 반대가있었습니다. 그 이유는 군사적 이유로 인해 폭발의 위험이 있었고, 군함에는 "국화 크레스트"가 있었기 때문에 평민들이 다리에서 군함을 내려다 보지 못하게 할 수 없었기 때문입니다. 결과적으로 Kanmon 터널이 설립되었습니다.
1912 년 (Meiji 45), 시바사와 아이치의 요청에 따라, 그는 54 세의 나이에 도쿄 이시카와 시마 조선소 (현재 스포츠 사이트)의 세 번째 대통령이되었으며 13 년 동안 대통령으로 일했으며 1925 년 (Taisho 14)에서 일했다. 그는 또한 토목 공학 협회 설립에 참여했으며 제국 레이코 협회 회장을 역임했습니다. 1932 년 12 월 4 일, 그는 74 세의 나이에 요미의 손님이되었습니다.
2015 년에 완공 된 지 125 년 후, Force Bridge는 세계 문화 유산으로 인정 받았으며 2 년 후 2017 년에는 같은 Force Bay에서 Queen 's Ferry Crossing이라는 새로운 다리가 완성되었습니다.
Kaichi가 사망 한 후 85 년의 좋은 소식. 다리에는 역사가 있으며 역사에는 다리가있었습니다.
(Miura Motohiro의 감독)